Unruhen im Roten Meer führen zu einem Anstieg der Versandkosten
Eine Nachricht hinterlassen
Unruhen im Roten Meer führen zu einem Anstieg der Versandkosten
Die Frachtraten für Containertransporte auf wichtigen globalen Handelsrouten sind diese Woche in die Höhe geschossen, da Luftangriffe der USA und Großbritanniens auf den Jemen Befürchtungen einer anhaltenden Störung des Welthandels im Roten Meer, einer der verkehrsreichsten Routen der Welt, aufkommen lassen.
US-amerikanische und britische Kampfflugzeuge, Schiffe und U-Boote starteten über Nacht Dutzende Angriffe im Jemen und reagierten damit auf die vom Iran unterstützten Houthi-Streitkräfte für Angriffe auf Schiffe im Roten Meer, was die regionalen Konflikte verschärfte.
Die meisten Containerschiffe mieden bereits den nahegelegenen Suezkanal, eine Abkürzung zwischen Asien und Europa, über die 12 % des Welthandels abgewickelt werden. Nun haben US- und britische Militärs allen Schiffen geraten, die Konfliktzone zu meiden. Dies schürte Befürchtungen, dass die Preise für Öltanker und Massengutfrachter, die lebenswichtige Güter befördern, steigen könnten, was das Risiko einer neuen Runde der globalen Inflation erhöht.
Der Benchmark Shanghai Containerized Freight Index stieg am Freitag im Wochenvergleich um über 16 % auf 2.206 Punkte. Der Index, der die nicht vertraglich vereinbarten „Spot“-Raten für Containertransporte aus Chinas Häfen misst, ist seit Mitte Dezember um 114 % gestiegen.
Die Tarife auf der Route Shanghai-Europa stiegen am Freitag im Vergleich zur Vorwoche um 8,1 % auf 3.103 $ pro 20-Fuß-Container, während die Tarife für Container an die nicht betroffene US-Westküste um 43,2 % auf 3.974 $ pro 40-Fuß stiegen Container Woche für Woche.
Große Akteure in der Seeschifffahrtsbranche, die mehr als 90 % des Welthandels abwickelt, bereiten sich auf monatelange kostentreibende Umwälzungen vor.
Auch wenn die Bab al-Mandeb-Straße ab heute für den Transitverkehr sicher und geschützt sein sollte, wird dennoch allgemein davon ausgegangen, dass es mindestens zwei Monate dauern wird, bis die Schiffe normale Rotationsmuster annehmen können.
Große Containerschiffseigner wie MAERSK und HAPAG-LLOYD haben ihre Schiffe, die zum Suezkanal fahren, auf die längere Route um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umgestellt. Dadurch kam es aufgrund komplexer Schiffspläne zu Verzögerungen. Auf den am stärksten betroffenen Strecken haben sich die Tarife im Vergleich zum Vormonat mindestens verdoppelt, bleiben aber unter den Rekordwerten der Pandemie.
Am Freitag kehrten vier Öltanker mitten auf der Reise um, um dem Roten Meer auszuweichen, und fünf weitere machten entweder Umleitungen oder unterbrachen die Navigation.
Die Umleitung eines Schiffes um Afrika verursacht für jede einfache Fahrt zwischen Asien und Europa etwa zehn Tage zusätzliche Treibstoffkosten und eine Million US-Dollar.
Es wird erwartet, dass die Situation in den nächsten Monaten anhält oder sich verschärft, sofern es nicht zu einer Lösung im Nahostkonflikt kommt und sich in der Region kühlere Köpfe durchsetzen.
In der Zwischenzeit werden die Kosten für Rohstoffe und Güter auf der ganzen Welt stark beeinflusst, und das wäre kein gutes Zeichen für die Entwicklungsländer auf der ganzen Welt. Die Reaktionskette kann zu einem Nachfragerückgang und Verzögerungen bei Bestellungen und Lieferungen von Kunden auf der ganzen Welt führen.
EhrgeizWir werden in der aktuellen Situation eng mit unseren Kunden zusammenarbeiten und die Versandkosten genau überwachen.
